Une réflexion est en cours sur le circuit pétrole du Minicab. L'idée est de permettre l'utilisation d'un réservoir de convoyage lors de grandes étapes de liaison. Ce réservoir est placé en arrière du porte chapeau ce qui permet, heureux hasard, d'avoir au sol le même niveau que le réservoir principal et en vol d'avoir une nourrice de 25 litres qui se vide par gravité dans le réservoir principal.
Le prototype de notre injection électrique mono-point est en train de voir le jour. Petit à petit, les pièces découpées au jet d'eau sont reprises à l'usinage.
Un WE d'octobre, l'association Aéropassion avait organisé via l'un de ces Membres Jacques Habert (que nous remercions encore ici), une visite du musée Safran et de l'association France Flying Warbirds.
Donc la matinée est consacrée à la visite du Musée SAFRAN (musée de la SNECMA) où nous retrouvons une très belle exposition des moteurs qui ont fait la renommée de cette entreprise.
Arrêtons nous quelques instants sur le moteur Bristol Hercules qui fût fabriqué sous licence par la snecma. C'est un monstre de complexité anglaise avec sa distribution par chemises louvoyantes !!
Ses carburateurs de la taille d'une chasse d'eau !
Non môssieur, ce n'est pas de l'horlogerie suisse !
L'après midi fût consacré à la visite de l'association France Flying Warbirds.
Voilà longtemps que nous n'avions pas donné de nouvelles.
Or, si le travail sur la cellule du Minicab n'avance pas trop, rentrée universitaire oblige, la conception des systèmes avance à grand train. Afin de palier aux problèmes de givrage carbu classiques des moteurs C65 et afin de rationaliser la gestion moteur, mon camarade Laurent et moi même avons commencé la conception d'une injection mono-point électrique adaptable sur les moteurs d'avion (Continental, lycoming, VW, Potez, Franklin, Gipsy, etc. etc ...).
0.Introduction
Ce dispositif permet de remplacer le carburateur par un dispositif rationnel d'alimentation, à fiabilité aussi élevée que possible pour tout moteur à piston (2 et 4 temps, 1 à 48 cylindres). La source d'inspiration a été le système mécanique d'injection utilisé par de nombreux moteurs allemands de la seconde guerre mondiale, utilisé aussi par Lycoming et Continental. La traduction en version électronique a été dictée par le souci de facilité de réalisation, de légèreté, de faible coût.
La fiabilité maximale du dispositif a guidé les choix en conception, par recherche générale de la simplicité.
Caractéristiques et équipements : - conception "ouverte", utilisable sur virtuellement n'importe quel moteur ; - suivant les équipements choisis, utilisable avec n'importe quel type de carburant (essence, alcool, etc.) ; - options : batterie de bord 12 V ou 24 V.
1. Description
- Une pompe électrique, alimentée en permanence, établit une pression constante de carburant dans une rampe sur laquelle est branché un jeu d'injecteurs. Une pompe de secours obère la panne de cette pompe.
- Un papillon d'air commandé par le pilote permet d'afficher une pression d'admission ("PA") dans la tuyauterie d'admission du moteur.
- Les injecteurs (de simples électrovannes à carburant) voient leur durée d'ouverture modifiée par le réglage de "mixture", ce qui permet de doser le rapport air/carburant à volonté. L’électronique est couplée à un (ou plusieurs) allumeurs électroniques, pour disposer de l'information de synchro.
- Par souci de fiabilité et de tranquillité d'esprit, les pannes possibles des sous-éléments font passer tous les paramètres à des valeurs garantissant la puissance maximale du moteur (plein gaz / plein riche) : On note que tous ces éléments de "tranquillité d'esprit" sont exactement contraires à la pratique automobile. Dans ce dernier cas, tout incident de fonctionnement doit aboutir à la coupure du moteur (ou à la mise au ralenti). c'est pourquoi les adaptation d'injections automobiles sur des avions est plus que douteuse. 2. Fabrication du prototype Nous avons choisi une conception 2D 1/2. Le dispositif est constitué d'une majorité de pièces issues de découpe jet d'eau dans de la tôle épaisse afin de minimiser les coûts de fabrication.
Nous avons également commencé la conception des boîtiers électroniques qui protégeront les cartes électronique d'allumage et d'injection.
Enfin, nous développons également un instrument de contrôle du débit carburant (fuel flow) couplé à un totalisateur de carburant consommé .
En octobre 2013 nous recevions Marc TAURAN (TMTV.fr) pour lui présenter les activités de notre association AEROPASSION. Nous avons donc sortis tous les avions pour des séances de vol en patrouille fort sympas. Une vidéo est disponible dans le numéro d'octobre du magazine tripale (Clic !) Patrouille T6, Zlin, Fairchild 24 et en arrière plan, votre serviteur aux commandes du Mousquetaire (Merci Jean Marie).
